இந்தியாவின் எத்தனால் கலந்த பொருளாதாரத்தை நோக்கிய தீவிரமான முயற்சி, அதன் அசல் 2030 இலக்கிற்கு முன்பாகவே நாடு முழுவதும் E20 பெட்ரோலை அறிமுகப்படுத்தியதன் மூலம் ஒரு முக்கிய மைல்கல்லை எட்டியுள்ளது. கச்சா எண்ணெய் இறக்குமதிச் செலவைக் குறைக்கவும், கார்பன் உமிழ்வைக் குறைக்கவும், கிராமப்புற விவசாயிகளின் வருமானத்தை உயர்த்தவும் வடிவமைக்கப்பட்ட இந்தக் கொள்கை, பொதுமக்களின் எதிர்ப்புக்கும் தொழில்நுட்ப ஆய்வுகளுக்கும் உள்ளாகியுள்ளது. இந்தச் சிக்கலின் மையப்புள்ளியாக தோராயமாக 75 முதல் 80 மில்லியன் பழைய, BS6 தரநிலைக்கு முந்தைய வாகனங்கள் உள்ளன—குறிப்பாக கார்புரேட்டர் அடிப்படையிலான இருசக்கர வாகனங்கள். இவற்றின் உரிமையாளர்கள் குறைந்த மைலேஜ் மற்றும் உதிரிப்பாகங்கள் சேதமடைவதாகத் தெரிவிக்கின்றனர்.
தலைமை பொருளாதார ஆலோசகர் (CEA) வி. அனந்த நாகேஸ்வரன், E20 உடன் E10 பெட்ரோலையும் மீண்டும் கொண்டு வருவது ஒரு நடைமுறை சாத்தியமான இடைக்காலத் தீர்வாக இருக்கும் எனப் பரிந்துரைத்துள்ளார். இருப்பினும், விநியோகச் சங்கிலிச் சிக்கல்கள் மற்றும் தேசிய உயிரி எரிபொருள் திட்டத்தின் மீது பொதுமக்களுக்கு இருக்கும் நம்பிக்கையைக் குலைத்துவிடும் என்ற அச்சத்தின் காரணமாக மத்திய அமைச்சகங்கள் இந்த நகர்வை எதிர்க்கின்றன.
இந்தியா E20-ஐ எவ்வாறு விரைவுபடுத்தியது?
எத்தனால் கலந்த பெட்ரோல் (EBP) திட்டத்தின் கீழ், இந்தியா தனது கலவை இலக்கை மிக வேகமாக உயர்த்தியது.
E5 இலிருந்து E10: கச்சா எண்ணெய் சார்ந்திருப்பைக் குறைக்க 2010-களின் மத்தியில் படிப்படியாக விரிவாக்கப்பட்டது.
E20 நாடு தழுவிய அறிமுகம்: முதலில் 2030-க்கு திட்டமிடப்பட்ட இந்த இலக்கு, 2025–2026 என முன்னேற்றப்பட்டது. ஏப்ரல் 2026-க்குள், சில்லறை விற்பனை நிலையங்களில் கிடைக்கும் அடிப்படை பெட்ரோலாக E20 மாறியது.
இந்தத் தீவிர முயற்சிக்கு பின்னணியில் உள்ள முக்கியக் காரணங்கள் தெளிவானவை:
அந்நியச் செலாவணி சேமிப்பு
இந்தியாவின் பிரம்மாண்டமான கச்சா எண்ணெய் இறக்குமதிச் செலவைக் குறைத்தல். இந்தியாவின் கச்சா எண்ணெய் இறக்குமதி சார்ந்திருத்தல் 85%-க்கும் அதிகமாக உள்ளது.
விவசாயத் தேவைகளுக்கான ஆதரவு: விவசாயிகளுக்கு உடனுக்குடன் பணம் கிடைப்பதை உறுதிசெய்ய, உபரி கரும்பு மற்றும் தானியங்களை, குறிப்பாக சோளத்தை, உயிரி எரிபொருள் ஆலைகளுக்கு திருப்புதல்.
கார்பன் குறைப்பு இலக்குகள்
வாகனங்களிலிருந்து வெளியேறும் கார்பன் மோனாக்சைடு மற்றும் ஹைட்ரோகார்பன் உமிழ்வைக் குறைத்தல்.
சிஇஏ வி. அனந்த நாகேஸ்வரன் பரிந்துரைத்தது என்ன?
ஆலோசகர் ஆகாஷ் பூஜாரியுடன் இணைந்து வி. அனந்த நாகேஸ்வரன் ஆங்கில நாளிதழ் ஒன்றில் சமீபத்தில் எழுதிய கட்டுரையில், ஒரு நுட்பமான, தரவு சார்ந்த பார்வையை முன்வைத்தார்.
என்ஜின் சேதம் மற்றும் மைலேஜ் பற்றிய கட்டுக்கதைகளும் உண்மைகளும்
பெரிய அளவிலான என்ஜின் பாதிப்பு இல்லை: பரந்த சர்வதேச சோதனைகள், அமெரிக்காவில் உள்ள ஓக் ரிட்ஜ் தேசிய ஆய்வகம் 10 மில்லியன் கிலோமீட்டர் தூரம் நடத்திய சோதனை போன்றவை, மற்றும் இந்தியாவில் ARAI மற்றும் இந்தியன் ஆயில் நடத்திய சோதனைகள் ஆகியவை E20 பெட்ரோல் பரவலான என்ஜின் பழுதுகளையோ அல்லது சிலிண்டர் தேய்மானத்தையோ ஏற்படுத்தாது என்பதை உறுதிப்படுத்தியுள்ளதாக தலைமை பொருளாதார ஆலோசகர் குறிப்பிட்டுள்ளார்.
“ஆற்றல் இழப்பு” (Energy Penalty): எத்தனால், வழக்கமான பெட்ரோலை விட கன அளவில் தோராயமாக மூன்றில் இரண்டு பங்கு ஆற்றலையே கொண்டுள்ளது. எனவே, 20% எத்தனால் கலவையானது 6% முதல் 7% வரையிலான இயல்பான ஆற்றல் இழப்பை மட்டுமே கொண்டிருக்கும். இது சமூக வலைத்தளங்களில் பரவும் 20% முதல் 30% மைலேஜ் குறைவு என்ற கூற்றுகளை விட மிகக் குறைவு.
பழைய வாகனங்களின் பாதிப்பு நிலை
என்ஜின் பிளாக் பாதுகாப்பாக இருந்தாலும், பழைய வாகனங்கள்—குறிப்பாக BS4/BS6 தரநிலைக்கு முந்தைய கார்புரேட்டர் பயன்படுத்தும் இருசக்கர வாகனங்கள்—இரண்டு குறிப்பிட்ட பாதிப்புகளை எதிர்கொள்கின்றன.
கார்புரேட்டரில் காற்று-எரிபொருள் விகிதச் சிக்கல்: எத்தனாலின் ஆக்சிஜன் அளவிற்கேற்ப தானாகச் சரிசெய்யும் நவீன எலக்ட்ரானிக் ஆக்சிஜன் சென்சார்கள் (O2 sensors/ECUs) கார்புரேட்டர்களில் இல்லை. இதனால் என்ஜின் குறைந்த எரிபொருள் விகிதத்திலும் அதிக வெப்பத்துடனும் இயங்கக்கூடும்.
ரப்பர் மற்றும் எலாஸ்டோமர் சிதைவு: பழைய ரப்பர் சீல்கள், கேஸ்கட்கள் மற்றும் எரிபொருள் குழாய்கள் ஆகியவை எத்தனாலின் அரிக்கும் தன்மையைத் தாங்கும் வகையில் தயாரிக்கப்பட்டவை அல்ல. இதனால் நீண்டகாலத் தொடர்பின் காரணமாக அவை சேதமடையக்கூடும்.
மாற்றி அமைப்பதில் உள்ள சிக்கல் (The Retrofit Bottleneck)
ரப்பர் சீல்களை எத்தனால்-தாங்கக்கூடிய பொருட்களாக மாற்றுவது ஒப்பீட்டளவில் குறைந்த செலவிலேயே செய்யக்கூடியதாக இருந்தாலும், நாடு முழுவதும் உள்ள பணிமனைகளில் 75 முதல் 80 மில்லியன் இருசக்கர வாகனங்களை கைமுறையாக மாற்றி அமைப்பது பல ஆண்டுகள் எடுக்கும்.
பரிந்துரைக்கப்பட்ட தீர்வு
E20 உடன் சேர்த்து E10 பெட்ரோலையும் பம்புகளில் நுகர்வோரின் தேர்வாக மீண்டும் கொண்டு வருவது.
இந்த இரட்டை எரிபொருள் தேர்வு பின்வருவனவற்றைச் செய்யும்:
- மாற்றி அமைக்கும் திட்டங்கள் நிறைவடையும் வரை பழைய வாகனங்களைப் பாதுகாக்கும்.
- பொதுமக்களின் பீதியைக் குறைத்து, நுகர்வோர் நம்பிக்கையை மீண்டும் கட்டியெழுப்பும்.
- அதிக கலவைகளை, E27 அல்லது E30 போன்றவற்றை, பரிசீலிப்பதற்கு முன் கொள்கை வகுப்பாளர்கள் சிறிது இடைவெளி எடுத்து மீண்டும் மதிப்பீடு செய்ய அனுமதிக்கும்.
எதிர்க்கருத்து: அரசு ஏன் E10-ஐ எதிர்க்கிறது?
தலைமை பொருளாதார ஆலோசகரின் பரிந்துரை இருந்தபோதிலும், பெட்ரோலிய அமைச்சகம் மற்றும் எண்ணெய் சந்தைப்படுத்தல் நிறுவனங்களின் (OMCs) அதிகாரிகள் E10-ஐ மீண்டும் அறிமுகப்படுத்தும் திட்டம் எதுவும் இல்லை என்பதில் உறுதியாக உள்ளனர்.
அவர்களின் எதிர்ப்பிற்கு மூன்று முக்கிய காரணங்கள் உள்ளன:
- விநியோகம் மற்றும் உள்கட்டமைப்பு வரம்புகள்: E10 மற்றும் E20 ஆகிய இரண்டையும் ஒரே நேரத்தில் சேமித்து விநியோகிக்க, சில்லறை விற்பனை நிலையங்களுக்கு தனித்தனி நிலத்தடி தொட்டிகள், விநியோக இயந்திரங்கள் மற்றும் விநியோகச் சங்கிலி பிரிப்பு தேவைப்படும்.
- எதிர்மறையான எண்ணம் உருவாகும் அபாயம்: E20 உடன் E10-ஐ வழங்குவது, E20 தீங்கு விளைவிப்பதாகவோ அல்லது குறைபாடுடையதாகவோ அரசு அதிகாரப்பூர்வமாக ஒப்புக்கொள்வது போலக் கருதப்படலாம் என்று அரசு அதிகாரிகள் வாதிடுகின்றனர். இதை அவர்கள் கடுமையாக மறுக்கின்றனர்.
- சுற்றுச்சூழல் மற்றும் முதலீட்டு உறுதிமொழிகள்: வங்கிக் கடன்கள் மற்றும் நீண்டகால கொள்முதல் ஒப்பந்தங்களின் ஆதரவுடன் தானியங்கள் மற்றும் சர்க்கரை அடிப்படையிலான எத்தனால் ஆலைகளில் பில்லியன் கணக்கில் ரூபாய்கள் முதலீடு செய்யப்பட்டுள்ளன. கலவை அளவைக் குறைப்பது இந்த ஆலைகளின் விநியோகச் சங்கிலியைப் பாதிக்கும்.
சமரசம்: உணவு vs எரிபொருள்
தலைமை பொருளாதார ஆலோசகரின் வாதத்தின் ஒரு முக்கிய அம்சம், வாகன என்ஜின்களைத் தாண்டி எத்தனால் உற்பத்தியின் பின்னணியில் உள்ள விவசாய மற்றும் பெரும் பொருளாதாரக் கொள்கையை நோக்கியதாகும்.
தானியம் vs கரும்பு: வரலாற்று ரீதியாக, எத்தனால் முக்கியமாக கரும்பு மொலாசஸிலிருந்து உற்பத்தி செய்யப்பட்டது. இன்று, தானிய அடிப்படையிலான மூலப்பொருட்கள்—முக்கியமாக சோளம் மற்றும் சேதமடைந்த உணவுத் தானியங்கள்—இந்தியாவின் எத்தனால் உற்பத்தியில் கிட்டத்தட்ட 67% பங்களிக்கின்றன.
நிலத்திற்கான போட்டி: சோளம், எண்ணெய் வித்துக்களான சோயாபீன், நிலக்கடலை மற்றும் கடுகு ஆகியவற்றின் விவசாய நிலத்துடன் நேரடியாகப் போட்டியிடுகிறது.
இறக்குமதி முரண்பாடு: இந்தியா தனது சமையல் எண்ணெய் தேவையில் கிட்டத்தட்ட 60%-ஐ இறக்குமதி செய்கிறது. நிலையான கொள்முதல் விலைகள் மூலம் எத்தனாலுக்காக சோளத்தை ஊக்குவிப்பது, நிலங்களை எண்ணெய் வித்து பயிர்களிலிருந்து மாற்றும் அபாயத்தைக் கொண்டுள்ளது. இதனால் கச்சா எண்ணெய் இறக்குமதிச் செலவு குறைந்தாலும், இந்தியாவின் சமையல் எண்ணெய் இறக்குமதிச் செலவு அதிகரிக்கக்கூடும்.
E20-க்கு அப்பாற்பட்ட கலவைகளை, E27 அல்லது E30 போன்றவற்றை, ஊக்குவிப்பது எத்தனால் நேரடியாக உணவுப் பயிர்கள், நிலம் மற்றும் நிலத்தடி நீர் ஆதாரங்களுக்கு அழுத்தத்தை ஏற்படுத்தும் நிலைக்குத் தள்ளும் என்று தலைமை பொருளாதார ஆலோசகர் எச்சரிக்கிறார்.
அடுத்து என்ன: முக்கிய கொள்கை வாய்ப்புகள்
எரிசக்தி பாதுகாப்பை நுகர்வோர் நலன் மற்றும் விவசாய நிலைத்தன்மையுடன் சமநிலைப்படுத்த, கொள்கை வகுப்பாளர்கள் நான்கு முக்கிய அம்சங்களைப் பரிசீலித்து வருகின்றனர்:
தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட நிலையங்களில் இரட்டை விநியோகம்: பழைய வாகனங்கள் அதிகமாக இருக்கும் குறிப்பிட்ட நகர்ப்புற மற்றும் கிராமப்புற மையங்களில் E10 அல்லது எத்தனால் கலக்கப்படாத எரிபொருளை வழங்குதல்.
தரப்படுத்தப்பட்ட மாற்று உதிரிப்பாகக் கிட்கள் (Retrofit Kits): பழைய இருசக்கர வாகனங்களில் எத்தனால்-தாங்காத ரப்பர் சீல்கள் மற்றும் எரிபொருள் குழாய்களை மாற்றுவதற்காகத் தொழில்துறையின் ஆதரவுடன் மானியத்துடன் கூடிய திட்டத்தைத் தொடங்குதல்.
எரிபொருள் மாசுபாட்டைக் கையாளுதல்: எரிபொருள் விநியோகச் சங்கிலியில் உள்ள அதிக ஈரப்பதம் மற்றும் குளோரைடு அளவுகள் அரிப்புக்குக் காரணம் என SIAM போன்ற தொழில்துறை அமைப்புகள் சுட்டிக்காட்டியுள்ளன. எனவே, விநியோகப் புள்ளிகளில் OMCs தரக் கட்டுப்பாட்டை வலுப்படுத்துவது அவசியமாகிறது.
கலவையை E20-இல் கட்டுப்படுத்துதல்: நிலத்தடி நீர் மட்டம் குறைதல், நில ஒதுக்கீடு மற்றும் உணவுப் பாதுகாப்பு தொடர்பான சமரசங்களை விரிவான வாழ்க்கைச் சுழற்சி பகுப்பாய்வு மதிப்பீடு செய்யும் வரை, கலவை வரம்பை 20%-இல் வைத்திருத்தல்.
