கச்சா எண்ணெய் இறக்குமதியைக் குறைப்பதாகக் கூறி நாடு முழுவதும் பெட்ரோலில் 20 சதவீதம் எத்தனால் கலக்கும் E20 திட்டத்தை மத்திய பா.ஜ.க. அரசு விரிவுபடுத்தியுள்ள நிலையில், கர்நாடகாவில் விற்பனை செய்யப்படும் பெட்ரோலில் 31.2 சதவீதம் வரை எத்தனால் கலந்திருப்பதாக ஆய்வு முடிவுகள் வெளியாகியுள்ளன. இந்தியன் ஆயில் நிறுவனத்தின் பெட்ரோலில் 31.2 சதவீதமும், ஹிந்துஸ்தான் பெட்ரோலியத்தின் பெட்ரோலில் 30.5 சதவீதமும் எத்தனால் இருப்பதாகக் கண்டறியப்பட்டுள்ளது. நிர்ணயிக்கப்பட்ட அளவைவிட அதிகமாக எத்தனால் கலக்கப்படுவது வாகனங்களின் செயல்திறன், பராமரிப்புச் செலவு உள்ளிட்டவற்றைப் பாதிக்கக்கூடும் என்ற நிலையில், எண்ணெய் நிறுவனங்களின் தரக் கட்டுப்பாடு மற்றும் மத்திய அரசின் கண்காணிப்பு குறித்த கேள்விகள் எழுந்துள்ளன.
பெட்ரோலில் எத்தனால் கலக்கும் திட்டத்தை மத்திய அரசு தீவிரமாகச் செயல்படுத்தி வருகிறது. பெட்ரோல் இறக்குமதிக்காகச் செலவிடப்படும் அந்நியச் செலாவணியைக் குறைப்பது, சுற்றுச்சூழல் மாசுபாட்டைக் கட்டுப்படுத்துவது, கரும்பு உள்ளிட்ட வேளாண் பொருள்களுக்கு மாற்றுச் சந்தையை உருவாக்குவது ஆகியவை இத்திட்டத்தின் நோக்கங்களாக முன்வைக்கப்படுகின்றன.
இதற்காக, 2030ஆம் ஆண்டுக்குள் பெட்ரோலில் 20 சதவீத எத்தனால் கலக்கும் இலக்கை 2025-26ஆம் ஆண்டுக்குள் எட்டுவதற்கு மத்திய அரசு நடவடிக்கை எடுத்தது. 2025 டிசம்பரிலேயே 20 சதவீத இலக்கை எட்டியதாக மத்திய அரசு அறிவித்தது. ஆனால், இந்தத் திட்டத்தின் நடைமுறை குறித்து வாகன உரிமையாளர்கள் தொடர்ந்து கேள்வி எழுப்பி வரும் நிலையில், கர்நாடக அரசின் ஆய்வு புதிய சர்ச்சையை ஏற்படுத்தியுள்ளது.
63 பெட்ரோல் மாதிரிகள்; ஆய்வில் அம்பலமான தகவல்கள்!
கர்நாடக மாநிலத்தில் பெட்ரோலில் அனுமதிக்கப்பட்ட அளவைவிட அதிகமாக எத்தனால் கலக்கப்படுவதாகப் புகார்கள் எழுந்ததைத் தொடர்ந்து, உணவு மற்றும் குடிமைப் பொருள் வழங்கல், நுகர்வோர் விவகாரங்கள் மற்றும் சட்ட அளவியல் துறை சார்பில் பெட்ரோலின் தரம் குறித்து ஆய்வு மேற்கொள்ளப்பட்டது.
பெங்களூரு, கோலார், சிக்கபள்ளாப்பூர், பெங்களூரு புறநகர், ராமநகரா, மங்களூரு, துமகூரு உள்ளிட்ட 7 மாவட்டங்களில் இருந்து இந்தியன் ஆயில் (IOCL), பாரத் பெட்ரோலியம் (BPCL), ஹிந்துஸ்தான் பெட்ரோலியம் (HPCL), நயாரா எனர்ஜி, ஷெல் உள்ளிட்ட நிறுவனங்களின் பெட்ரோல் நிலையங்களில் இருந்து மொத்தம் 63 மாதிரிகள் சேகரிக்கப்பட்டன.
முதலில் இந்த மாதிரிகள் எண்ணெய் நிறுவனங்களின் ஆய்வகங்களுக்கு அனுப்பப்பட்டன. ஆனால், பெட்ரோலில் எத்தனால் கலந்திருக்கும் அளவு குறித்த விவரங்களை நிறுவனங்கள் முறையாக வழங்கவில்லை என்று கர்நாடக அரசு குற்றம்சாட்டியுள்ளது.
இதையடுத்து, சேகரிக்கப்பட்ட மாதிரிகள் பெங்களூருவில் உள்ள ஸ்ரீராம் ஆராய்ச்சி நிறுவனம் உள்ளிட்ட அங்கீகரிக்கப்பட்ட தனியார் ஆய்வகங்களுக்கு அனுப்பப்பட்டன. அங்கு Gas Chromatography தொழில்நுட்பத்தின் மூலம் எத்தனால் கலப்பின் அளவு பரிசோதிக்கப்பட்டது.
இந்த ஆய்வு முடிவுகளை நவம்பர் 6ஆம் தேதி வெளியிட்ட கர்நாடக உணவு மற்றும் குடிமைப் பொருள் வழங்கல் துறை அமைச்சர் ரிஸ்வான் அர்ஷத், பல்வேறு நிறுவனங்களின் பெட்ரோல் மாதிரிகளில் அனுமதிக்கப்பட்ட 20 சதவீதத்தைக் காட்டிலும் அதிகமான எத்தனால் இருப்பதாகத் தெரிவித்தார்.
எண்ணெய் நிறுவனங்களின் பெட்ரோலில் எவ்வளவு எத்தனால்?
கர்நாடக அரசு வெளியிட்ட ஆய்வு முடிவுகளின்படி, இந்தியன் ஆயில் நிறுவனத்தின் ஒரு மாதிரியில் அதிகபட்சமாக 31.2 சதவீதம் எத்தனால் கலந்திருப்பது கண்டறியப்பட்டுள்ளது.
பிற நிறுவனங்களின் மாதிரிகளில் பதிவான அளவுகள்:
- இந்தியன் ஆயில் (IOCL) – 31.2%
- ஹிந்துஸ்தான் பெட்ரோலியம் (HPCL) – 30.5%
- ஹிந்துஸ்தான் பெட்ரோலியம் (HPCL) – 27%
- பாரத் பெட்ரோலியம் (BPCL) – 26.5%
- நயாரா எனர்ஜி – 26.1%
- ஷெல் – 25.5%
மற்றொரு ஷெல் பெட்ரோல் மாதிரியில் குறைந்தபட்சமாக 13.5 சதவீதம் எத்தனால் இருந்ததாகவும் தெரிவிக்கப்பட்டுள்ளது.
ஆய்வு செய்யப்பட்ட மாதிரிகளில் ஐந்தில் நான்கு பங்கு மாதிரிகளில் எத்தனால் கலப்பு 20 சதவீதத்தைக் கடந்துள்ளதாகக் கர்நாடக அரசு கூறியுள்ளது. அதாவது, சுமார் 80 சதவீத மாதிரிகளில் நிர்ணயிக்கப்பட்ட அளவைவிட அதிகமான எத்தனால் இருப்பதாக மாநில அரசு குற்றம்சாட்டியுள்ளது.
E20 திட்டத்தின் நோக்கம் என்ன? பாதிப்பு யாருக்கு?
E20 என்பது 80 சதவீத பெட்ரோலுடன் 20 சதவீத எத்தனால் கலந்த எரிபொருளைக் குறிக்கிறது. எத்தனால் என்பது கரும்பு, மக்காச்சோளம் உள்ளிட்ட வேளாண் மூலப்பொருள்களில் இருந்து தயாரிக்கப்படும் உயிரி எரிபொருள்.
இந்தத் திட்டத்தின் மூலம் கச்சா எண்ணெய் இறக்குமதியைக் குறைக்க முடியும் என்றும், உள்நாட்டில் எத்தனால் உற்பத்தியை அதிகரிப்பதன் மூலம் விவசாயிகளின் வருவாயை உயர்த்த முடியும் என்றும் மத்திய அரசு கூறுகிறது.
ஆனால், எத்தனால் கலப்பின் அளவு அதிகரிக்கும்போது வாகனங்களின் எரிபொருள் செயல்திறனில் மாற்றம் ஏற்பட வாய்ப்புள்ளது. குறிப்பாக, E20 எரிபொருளுக்காக வடிவமைக்கப்படாத பழைய வாகனங்களில் மைலேஜ் குறைதல், எரிபொருள் அமைப்பில் பாதிப்பு, பராமரிப்புச் செலவு அதிகரித்தல் போன்ற பிரச்சினைகள் ஏற்படலாம்.
எத்தனால் பெட்ரோலைவிடக் குறைந்த ஆற்றல் அடர்த்தி கொண்டது. இதனால், ஒரே அளவு எரிபொருளைப் பயன்படுத்தும்போது கிடைக்கும் பயணத் தொலைவு குறைய வாய்ப்புள்ளது. மேலும், எத்தனாலின் வேதியியல் தன்மைகள் காரணமாக சில பழைய வாகனங்களின் எரிபொருள் அமைப்பில் பயன்படுத்தப்படும் ரப்பர் மற்றும் உலோகப் பாகங்களிலும் பாதிப்பு ஏற்படக்கூடும்.
E20 எரிபொருளுக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட வாகனங்களுக்கும், அதற்கு முந்தைய தொழில்நுட்பத்தில் தயாரிக்கப்பட்ட வாகனங்களுக்கும் இடையே வேறுபாடு உள்ளது. எனவே, எல்லா வாகனங்களுக்கும் ஒரே மாதிரியான பாதிப்பு ஏற்படும் என்று கூற முடியாது. ஆனால், நிர்ணயிக்கப்பட்ட 20 சதவீத அளவையே தாண்டி எத்தனால் கலக்கப்பட்டால் அதன் விளைவுகள் குறித்து உரிய ஆய்வு அவசியமாகிறது.
15% எத்தனால் கலப்புக்கே ஏற்ற பெட்ரோல் பம்ப் இயந்திரங்கள்!
வாகனங்களின் செயல்திறன் மட்டுமின்றி, பெட்ரோல் நிலையங்களில் பயன்படுத்தப்படும் எரிபொருள் விநியோக இயந்திரங்களின் தரம் குறித்தும் கர்நாடக அரசு கேள்வி எழுப்பியுள்ளது.
அமைச்சர் ரிஸ்வான் அர்ஷத் கூறுகையில், பல பெட்ரோல் நிலையங்களில் உள்ள எரிபொருள் விநியோக இயந்திரங்கள் அதிகபட்சமாக 15 சதவீதம் வரை எத்தனால் கலந்த பெட்ரோலைக் கையாளும் வகையில் சான்றளிக்கப்பட்டுள்ளதாகத் தெரிவித்துள்ளார்.
அப்படியிருக்கும்போது, 25 முதல் 31 சதவீதம் வரை எத்தனால் கலந்த பெட்ரோல் விநியோகிக்கப்பட்டதாகக் கூறப்படும் நிலையில், அதற்கேற்ற உள்கட்டமைப்பு வசதிகள் உள்ளனவா என்ற கேள்வியும் எழுந்துள்ளது.
ரூ.1.01 லட்சம் கோடி நிதிச்சுமை: கர்நாடக அரசு மதிப்பீடு!
எத்தனால் கலப்பால் வாகனங்களின் மைலேஜ் குறைவது மற்றும் பழுதுபார்ப்புச் செலவுகள் அதிகரிப்பது ஆகியவற்றின் மூலம் இந்திய நுகர்வோருக்கு ஆண்டுக்கு சுமார் ரூ.1.01 லட்சம் கோடி வரை நிதிச்சுமை ஏற்படக்கூடும் என்று கர்நாடக அரசு மதிப்பிட்டுள்ளது.
இதில், மைலேஜ் 10 சதவீதம் குறைவதால் ஆண்டுக்கு ரூ.62,000 கோடியும், வாகனப் பழுதுபார்ப்புச் செலவுகளால் ரூ.39,000 கோடியும் இழப்பு ஏற்படக்கூடும் எனக் கணக்கிடப்பட்டுள்ளது.
இந்தத் தொகை கர்நாடக அரசு முன்வைத்துள்ள மதிப்பீடே தவிர, சுயாதீனமாக உறுதிப்படுத்தப்பட்ட தேசிய அளவிலான இழப்புக் கணக்கீடு அல்ல.
இதற்கிடையே, பொதுத்துறை எண்ணெய் நிறுவனங்கள் லாபம் ஈட்டும் நிலையில், எரிபொருளின் தரம் தொடர்பான பிரச்சினைகளால் ஏற்படும் பொருளாதாரச் சுமையை வாகன உரிமையாளர்களே ஏன் ஏற்க வேண்டும் என்ற கேள்வியையும் அமைச்சர் எழுப்பியுள்ளார்.
E20 இழப்பீட்டு நிதியம் வேண்டும்: கர்நாடக அரசு கோரிக்கை!
நிர்ணயிக்கப்பட்ட அளவைவிட அதிகமாக எத்தனால் கலந்த பெட்ரோலை விநியோகித்த எண்ணெய் நிறுவனங்கள் மீது நடவடிக்கை எடுக்க வேண்டும் என்று கர்நாடக அரசு வலியுறுத்தியுள்ளது.
மேலும், அதிகப்படியான எத்தனால் கலப்பால் வாகனங்கள் பாதிக்கப்பட்டிருந்தால் உரிமையாளர்களுக்கு இழப்பீடு வழங்குவதற்காக E20 Spoilage Fund என்ற தனி நிதியத்தை உருவாக்க வேண்டும் என்றும் கோரியுள்ளது.
அங்கீகரிக்கப்பட்ட வாகனப் பழுதுபார்ப்பு மையங்கள் மூலம் பாதிப்புகளை மதிப்பிட்டு, குறிப்பிட்ட காலக்கெடுவுக்குள் இழப்பீடு வழங்குவதற்கான நடைமுறையை உருவாக்க வேண்டும் என்றும் தெரிவித்துள்ளது.
ஒவ்வொரு பெட்ரோல் நிலையத்திலும் விற்பனை செய்யப்படும் எரிபொருளில் எவ்வளவு சதவீதம் எத்தனால் கலந்துள்ளது என்ற விவரத்தைக் கட்டாயம் காட்சிப்படுத்த வேண்டும் என்றும் வலியுறுத்தியுள்ளது.
E10, E20, E30 போன்ற வெவ்வேறு வகையான எரிபொருள்களில் தங்களது வாகனத்துக்கு ஏற்றதைத் தேர்ந்தெடுக்கும் உரிமை நுகர்வோருக்கு வழங்கப்பட வேண்டும் என்பதும் மாநில அரசின் கோரிக்கையாக உள்ளது.
மத்திய அரசின் விளக்கம் என்ன?
பெட்ரோலில் எத்தனால் கலப்பதை மத்திய அரசு தொடர்ந்து ஆதரித்து வருகிறது. கச்சா எண்ணெய் இறக்குமதிச் செலவைக் குறைப்பதுடன், விவசாயிகளுக்கான வருவாயை அதிகரிப்பதற்கும் இந்தத் திட்டம் உதவுவதாகக் கூறுகிறது.
2026 ஜூலை 23ஆம் தேதி மத்திய பெட்ரோலியத் துறை வெளியிட்ட விளக்கத்தில், பெட்ரோலில் எத்தனால் கலக்கும் அளவை 20 சதவீதத்துக்கு மேல் அதிகரிப்பது குறித்து இதுவரை எந்த முடிவும் எடுக்கப்படவில்லை என்று தெரிவித்திருந்தது.
மேலும், E20 எரிபொருள் தொடர்பாக மேற்கொள்ளப்பட்ட ஆய்வுகள் மற்றும் வாகனச் சோதனைகளின் அடிப்படையில், அதற்காக வடிவமைக்கப்பட்ட வாகனங்களில் E20 பயன்படுத்துவது பாதுகாப்பானது என்றும் மத்திய அரசு விளக்கியுள்ளது.
ஆனால், E20 என்ற பெயரில் நிர்ணயிக்கப்பட்ட அளவைவிட அதிகமான எத்தனால் கலந்த பெட்ரோல் விற்பனை செய்யப்படுவதாகக் கர்நாடக அரசு முன்வைத்துள்ள குற்றச்சாட்டுக்கு மத்திய அரசும் சம்பந்தப்பட்ட எண்ணெய் நிறுவனங்களும் விளக்கம் அளிக்க வேண்டியுள்ளது.
எத்தனால் கலப்பின் மூலம் இறக்குமதிச் செலவு குறைகிறது என்றால், அதன் பலன் நுகர்வோருக்கு எவ்வாறு சென்றடைகிறது? மைலேஜ் குறைவு, பராமரிப்புச் செலவு அதிகரிப்பு போன்ற பாதிப்புகளை எதிர்கொள்ளும் வாகன உரிமையாளர்களின் நலனைப் பாதுகாக்க என்ன நடவடிக்கை எடுக்கப்பட்டுள்ளது? எரிபொருளின் தரத்தை உறுதிப்படுத்த வேண்டிய நிறுவனங்கள் தங்களது பொறுப்பை முறையாக நிறைவேற்றுகின்றனவா?
பெட்ரோலில் எத்தனால் கலப்பது மட்டுமே பிரச்சினையல்ல. அரசு நிர்ணயித்த அளவுகூட முறையாகப் பின்பற்றப்படுகிறதா என்பதுதான் இப்போது எழுந்துள்ள அடிப்படையான கேள்வி.
கச்சா எண்ணெய் இறக்குமதியைக் குறைப்பது என்ற பெயரில் செயல்படுத்தப்படும் திட்டத்தின் சுமை இறுதியில் வாகன ஓட்டிகளின் தலையில் விழக்கூடாது. எரிபொருளின் தரம், விலை, வாகனங்களின் பாதுகாப்பு, நுகர்வோரின் உரிமை ஆகிய அனைத்துக்கும் மத்திய அரசு பொறுப்பேற்க வேண்டும்.
